好意思国总统特朗普周三斟酌，他行将实施的汽车关税将促使汽车制造商把汽车坐褥以及供应链转动到好意思国工场。但事情并非那么简便twitter 自慰，远非如斯。

　　多样千般的关税要么也曾对汽车行业变成冲击，要么行将产生影响，这可能会使坐褥和购买一辆新车的成本增多数千好意思元。对入口钢铁和铝征收 25% 的关税也曾奏效，这栽培了铝和钢铁的价钱，即便这些金属是在好意思国的工场坐褥的。

　　周三，特朗普布告了新的关税步伐，将于 4 月 3 日起对来自亚洲、欧洲以及加拿大和墨西哥的汽车及汽车零部件征收关税。

　　对大无数汽车制造商来说，针对加拿大和墨西哥的关税将是最具松弛性的，因为这些制造商不仅依赖这两个邻国进行部分坐褥，还从那里获得很大一部分用于汽车拼装的零部件。

　　“若是你在好意思国坐褥汽车，就无需交纳关税。” 特朗普在卵形办公室对记者们说说念。但事实上，他签署的行政大呼对好意思国工场用于坐褥汽车的一半以上的零部件皆征收了关税。

　　“好多公司的情景会很好，因为它们也曾建好了工场，但这些工场的产能未得到充分垄断，” 他说，“是以它们未必以较低成本速即进行扩建。其他公司也会来到咱们国度建厂，况兼它们也曾在寻找厂址了。咱们正在签署一项行政大呼，这将带来汽车行业的弘远发展。”

　　特朗普的言论标明这种转换不错速即已毕，况兼莫得负面影响。但事实远非如斯。

　　“成本昂贵，还会带来诸多芜杂”

　　正如福特首席现实官吉姆・法利上个月在一次投资者会议上所说，汽车制造商因特朗普的关税胁迫正面对 “成本昂贵，还会带来诸多芜杂” 的场合，但他们仍不筹谋新建工场，至少不会立即这样作念。

　　部分原因是特朗普时有时无的关税战略无法为汽车制造商提供投资数十亿好意思元设立新工场所需的详情趣。

　　“若是这些关税成为永久性的，那么就有好多不同的事情需要议论，比如你要把工场建在何处，是否要移动工场等等。” 通用汽车首席财务官保罗・雅各布森上个月对投资者说说念。

　　但他线路，公司对贸易战略的将来有太多疑问，目下还无法作念出这类有计划。

　　“这些问题目下压根莫得谜底，” 他说，“想象一下，咱们插足了数十亿好意思元的资金，然后一切又猖狂了。咱们不行让业务来往折腾。”

　　特朗普线路，这些汽车关税至少在他目下的任期内皆会一直存在。

　　“这是永久性的，” 他说，“百分之百。”

　　但在本年也曾看到针对加拿大和墨西哥的关税布告后又暂停了几次之后，汽车制造商并省略情接下来会如何。况兼，即使他们深信只有特朗普在职，这些关税就会一直存在，他们也线路，压根无法速即作念出补救，以大幅减少转嫁给汽车买家的关税成本。

周三，别称职工在墨西哥埃莫西约的福特埃莫西约冲压及装置厂生手走。（圣地亚哥・丰特斯 / 路透社）

　　转动坐褥面对诸多壅塞

　　“在极短的技能内，咱们莫得太多不错选拔的步伐。” 一位汽车行业高管周三在特朗普布告关税步伐前收受好意思国有线电视新闻网的匿名采访时线路，“咱们褒贬的是一个老本密集型行业。咱们天然在议论在不恻隐况下咱们会若何作念。”

　　汽车制造商制定供应链和工场的地舆布局时，是基于这样一种连络，即包括特朗普在其第一任期内谈判达成的《好意思国 - 墨西哥 - 加拿大协定》（USMCA）在内的先前贸易协定，允许他们将北好意思基本上视为一个单一市集来运营。

　　在汽车拼装经由中，他们会在边境之间来往输送零部件。而当今，他们被申诉这样作念将面对昂贵的惩处。

　　当被问及是否能像特朗普所暗意的那样将坐褥迁回好意思国时，这位高管线路，这种作念法面对许多挑战。

　　“若是你作念过房屋革命，你就知说念只有插足富裕的资金，任何事情皆是可行的，对吧？但从经济可行性角度来看，这是另一个问题。” 这位高管说，“这需要技能，尤其是因为咱们大无数工场在刚刚解脱供应链危急后，目下的产能已接近饱和。是以这意味着要在好意思国投资设立新的骨子产能，而这需要很长的准备技能。”

　　但即使这些关税在特朗普的扫数任期内皆一直存在，况兼它们并非是为了更变《好意思国 - 墨西哥 - 加拿大协定》这一北好意思解放贸易协定而选拔的谈判策略的一部分，汽车制造商们线路，很难基于一届政府的关税战略来设立工场。

鬼怪韩剧在线播放

　　“设立全新的汽车产能最快也要三年技能，而这技能可能会进入新的政府任期，届时划定可能会更变。” 这位高管说，“是以，等新产能插足使用时，你可能会发现它已不再是最好的布局了。”

　　前福特首席现实官马克・菲尔兹在收受好意思国寰宇播送公司财经频说念（CNBC）采访时线路，汽车制造商们仍然省略情哪些关税是永久性的，哪些只是 “谈判策略”。

　　“大无数董事会皆会恭候阵势晴朗，” 菲尔兹说，“他们会比及当时再把工场迁到这里。”

　　即使是看似简便的将一家工场转而坐褥不同车型的事情，也可能会使工场停工一年以致更久。汽车制造商从布告新建一家工场到第一辆车驶下坐褥线，也需要数年技能，即使是从头启用一家也曾关闭的工场亦然如斯。

　　以坐褥吉普、公羊、说念奇和克莱斯勒等品牌汽车的斯特兰蒂斯公司为例，算作猖狂 2023 年好意思国汽车工东说念主联接会歇工契约的一部分，该公司应允从头启用位于伊利诺伊州贝尔维迪尔的一家已关闭的工场。

　　在特朗普上任后不久的 1 月份，该公司再次说起了这些从头启用工场的筹商，以向特朗普保证会增多好意思国的汽车产量。但这家工场要到 2027 年才会从头开业。

周三，货运卡车在蒂华纳的奥泰买卖港口恭候从墨西哥进入好意思国。（吉列尔莫・阿里亚斯 / 法新社 / 盖蒂图片社）

　　不存在确切的全好意思国制造汽车

　　即使是在好意思国工场坐褥的汽车，其从墨西哥、加拿大和其他地点入口的零部件（这些零部件占汽车拼装成本的大部分）也面对着数千好意思元的关税。总部位于密歇根州的智库安德森经济集团推测，这些关税可能会使每辆车的成本增多 3500 好意思元至 12000 好意思元。

　　但收受好意思国有线电视新闻网采访的这位高管线路，更变供应链险些和新建工场相同壅塞。

　　“在扫数供应链危急技能咱们皆在念念考这些问题，况兼如实需要技能和资金插足，才调…… 让新的供应商加入进来。” 这位高管说。在好意思国新工场坐褥的零部件需要经过考证，以确保其能按想象闲居使用。

　　“是以，再说一次，这能作念到吗？能，但这也不是短期内就能一蹴而就的事情。” 这位高管说。

　　关税还可能导致供应商栽培零部件和原材料（如钢铁、铝和铜）的价钱，因为国内坐褥商知说念他们的异邦竞争敌手不行再像以前那样以廉价向好意思国客户销售产物了。

　　诚然由于与供应商订立的永恒合同，钢铁和铝关税不会立即增多汽车制造商的成本，但将来的成本可能会上升，即使他们从好意思国坐褥商那里购买原材料亦然如斯，因为这些供应商将未必栽培价钱。

　　通用汽车和福特皆曾推测，2018 年对加拿大钢铁和铝征收关税后，原材料成本的增多使它们每年各自多开销朝上 10 亿好意思元。据好意思国 KeyBanc 银行的钢铁分析师菲尔・吉布斯称，在昔时两个月里，好意思国钢铁价钱也曾上升了 30% 以致更多，铝价上升了约 15%。

　　因关税而暂无新建工场筹商

　　特朗普坚称汽车制造商也曾在制定在好意思国开设新汽车工场的筹商。

　　“咱们的汽车行业将迎来前所未有的增长 —— 到处皆在开设新工场。” 他在最近向国会发表的语言中说说念。

　　“好多公司的情景会很好，因为它们也曾建好了工场，但这些工场的产能未得到充分垄断，” 他周三线路，“是以它们未必以较低成本速即进行扩建。但其他公司也会来到咱们国度建厂，况兼它们也曾在寻找厂址了。有好多积极的行动。”

　　“咱们也曾在新建工场方面创下了记录，” 他说，“只是几周的技能，数目就颠倒可不雅。我以为咱们的汽车行业将以前所未有的速率茂密发展。”

　　特朗普在最近向国会发表的语言以及周三的言论中皆提到了印第安纳州的一家新本田工场，他称这将是世界上最大的工场之一。他周三线路本田也曾驱动设立，但数小时后本田阐发并未布告过任何此类筹商。

　　目下正在设立的大无数汽车及零部件工场，部分资金来自拜登政府时间通过的《通胀削减法案》的联邦援手。这些工场筹商坐褥电动汽车以及为其提供能源所需的电板。但特朗普线路但愿看到该政府款式被取消。

　　很显明的是，若是关税郁闷汽车行业，汽车制造商用于设立新工场的资金将会大幅减少。

　　“说真话：从永恒来看，对墨西哥和加拿大边境征收 25% 的关税将给好意思国汽车行业变成前所未有的弘远冲击。” 福特的法利在最近对投资者的语言中说说念。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

包袱剪辑：郭明煜 twitter 自慰