信守内燃机的日本汽车制造商马自达也启动要向电动汽车协调了。10 月 1 日丝袜美腿，据日经新闻等媒体报说念，马自达商量在中国投资 2000 亿日元（约 97.68 亿东说念主民币），这笔资金将用于发展新能源汽车产业。

自一汽马自达宣告退出后，马自达在华仅有长安马自达一家合伙公司，旗下在售车型包括马自达 3 昂克赛拉、马自达 CX-5、马自达 CX-50 行也、马自达 CX-4 等车型，但销量较好的仅有昂克赛拉一款车型。以本年前 8 月零卖销量为例，长安马自达累计销量为 45403 辆，其中，销量最高的车型为马自达 3 昂克赛拉，为 20924 辆，占总销量的 46.09%；马自达 CX-5 次之，为 18666 辆；而马自达 CX-50 行也和马自达 CX-30 差异为 5114 辆和 694 辆。

在电动化波澜大环境下，曾一度碾压自主品牌的日系车企如今正濒临阛阓份额连续被稀释的危急，在业界看来，包括马自达在内的日系品牌在华销量弘扬欠安的原因，除了与国产新能源汽车挤压传统燃油车，导致后者阛阓份额急剧萎缩要素外，更为关节的原因是在新能源汽车产物鼓动速率从容。

在日系厂商中，日产汽车和丰田汽车在很早之前就启动布局电动车或插电式混动车型，比如日产早在 2010 年 12 月便推出首款电动车 Leaf 聆风并走向阛阓，丰田则于 1997 年推出普瑞斯搀杂能源车型，而马自达则一直信守内燃机技艺。

伴跟着汽车行业的大转换，穷乏新能源产物的马自达在华阛阓的处境极端被迫。客岁马自达 CEO 毛笼胜弘在采访中示意，汽车行业正处于转型中，俺去也竞争要远比思象中的强烈，由于中国电动汽车阛阓竞争强烈，马自达在中国的业务可能相比粗重，需要透彻改进其在中国的策略。同期，毛笼胜弘强调，不会毁灭中国阛阓，马自达的计算是在中国接踵推出多款全新的电动汽车车型，况且莫得缩减范围的商量。本次马自达商量在中国投资 2000 亿日元发展新能源汽车产业粗略亦然适宜车市大潮水发展的一种遴荐。

如今国内新能源汽车阛阓正逐步壮大，而"燃油车越来越难卖"已成为在华合伙车企的共鸣。乘联会数据露馅，8 月国内乘用车阛阓零卖销量为 190.5 万辆，其中新能源汽车零卖销量初度迈过百万大关，为 102.7 万辆，零卖浸透率为 53.9%，继 7 月浸透率首超 50% 后再创历史新高，简而言之，中国新能源汽车销量已朝上燃油车。在细分国别中，自主品牌阛阓零卖 120 万辆，国内份额为 63%，占据当先地位；主流合伙品牌零卖 48 万辆，其中日系品牌的份额已跌至 12.6%，德系品牌为 16.6%，好意思系品牌为 5.7%，均出现不同趋势的下降。

除马自达加大投资发展新能源汽车产业外，在前几日的 2024 全国新能源汽车大会上，包括飞奔、良马、大家三大德国汽车制造商高管也均示意，鼎沸加强与中国新能源汽车的协作，与中国新能源汽车一同发展。其中，飞奔将对新的技艺进行百亿投资，部分投资将用于中国阛阓。

按商量，长安马自达商量于 2024 年底和 2025 年底之前推出两款在中国开辟、在中国分娩的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混两种能源。其中，2024 年推出代号 J90A 及 J90A-REEV 的两款基于长安 EPA 平台打造的新车型，能源上提供增程式和纯电车型可选，而代号为 J90A 的车型即 EZ-6，当今该车已于 9 月 28 日预售，预售价为 16-20 万元，该车是马自达和长安汽车纠合开辟的新能源轿车，定位为 B 级新能源轿车，提供纯电和增程能源遴荐，瞻望将于 10 月上市。

" EZ "的出现意味着马自达新能源产物将领有全新的定名体系，行为首款新能源旗舰轿车的 EZ-6，该车上市后也将承担起提振马自达在华销量的作事。业内东说念主士示意，到 2030 年瞻望中国燃油车阛阓份额会进一步被压缩，届时中国阛阓将有四分之三的汽车为电动汽车。在这么的配景下，在华阛阓体量相对相比小的马自达能否依靠缓不应急的电车创造遗址，就怕独一时分能给出谜底了。但不错详情的是，跟着国内新能源汽车的快速发展，汽车阛阓留给包括马自达在内的日系合伙品牌充分阐扬的时分和空间更越来越有限。

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